3月18日，一场以“互联网+城市交通市场融合政策”为主题的研讨会在北京举行。会议由中国社科院信息报研究中心主办，北大城市发展院经济中心协办召开。发改委综合交通研究规划研究院院长张国华、中国互联网协会常务副理事长高新民等各界专家参与会议并发言。
研讨会上，北京大学法律与经济学研究中心主任薛兆丰观点引起了大家的热烈讨论与关注。薛兆丰认为，“释放私车潜力是互联网城市化的必由之路”。运营车辆数量管制的根基已经基本消失，共享经济将是未来一个大的发展方向。“未来大分享是挡不住的。”
问题：大量城市出行需求未被满足
在薛兆丰看来，专车可以发展起来，是因为大众的“迫切需求”难以被满足。当天，他与大家分享了一组他阅读到的研究数据。目前，全国每天的轿车出行需求大约在6000万次，其中3000万次可以被出租车满足。每天还有50%左右的出行需求不能被满足。
全国租赁车辆的数字大约为35万。但即使把这35万辆租赁车辆全部投入市场，“也只能满足当中剩下一半的不到10%左右，也就是全部市场需求的不到10%。剩下的部分都是有各种的黑车、专车、不明不白的车，或者我们称之为法外的车来满足，所以我们看到这个市场是非常大的。”
瓶颈： 汽车保有量太高 城市化太过密集
提到“大量需求未被满足”，很多人的最直观反应便是，放开出租车的数量管制。不过，想要开这个管制，有很多因素要考虑。薛兆丰坦言，这里存在着一道坎——城市化进程。“我们的城市化太过密集了。”中国汽车保有量已达1.54亿量，继续投入大量的车，会给城市交通造成更大的负担。另一方面，因为限牌、限号、高额停车费，城市车辆的利用率正在不断下降，造成资源浪费。
这就是目前城市出行领域的最大矛盾与瓶颈，我们有很多车，但没有好好利用。提到出租车数量管制，薛兆丰还提到了大家颇为关注的“份子钱”问题。他认为，因为有了数量管制，所以才有了份子钱。“只要数量控制了那就是垄断，垄断就有垄断租，份子钱是数量控制的结果而不是原因，只要管制数量就有份子钱。”
革新：信息不对称被消除 运营车辆数量管制根基已动摇
薛兆丰说，因为时代、技术的关系，乘客与司机之间一直存在信息不对称的问题。信息不对称也是运营车辆数量管制难以被放开的根本原因。“北京有6万辆出租车，遇到一个不好的出租车司机，基本上这辈子你不会碰到他了。”所以，出租车需要由公司来管理，牌照由政府来发放。这样，一些投诉可以有处可去，有证可查。但是快的打车、滴滴打车的出现，解决了这个信息不对称。
快的、滴滴打车软件内的车辆行驶路径跟随、车辆信息、司机信息的公开，都是信息透明的表现。其中，互相评分很重要，“乘客可以被评分，平台也可以被评分。还有一点非常关键的，就是支付手段，过去的支付手段是司机收钱，现在互联网技术能够使得公司非常细的把控司机的路线、收入、车资，所有服务的情况。这时候我们看到信息不对称的理由已经荡然无存了。”
未来：释放私车潜力是互联网城市化的必由之路
因为信息透明了，越来越多的乘客开始不在乎车辆的外观是否统一、车辆是什么颜色、价格标签贴在哪里，只要有车来接我就好了。“原来因为你不相信那个司机，现在不存在了。”快的、滴滴打车的出现，从解决“信息不对称”这个根本上，改变了运营车辆的经营模式。
薛兆丰认为，互联网带给我们的未来就是所谓的“分享经济、共享经济”，过去也是因为信息不对称，今天所有的都可以在互联网实现共享。过去放在家里的东西不使用、没有收入，今天通过互联网去分享就会有一大块的收入。“人们有强大的动力去投入到共享经济，这是挡也挡不住的潮流。”
所以，综合需求、瓶颈与革新来看，释放私车潜力是互联网城市化的必由之路。而对于目前社 会上一些质疑共享经济的言论，薛兆丰觉得这些没有办法阻碍共享经济的脚步。
“ 共享经济有阻碍吗，有许多的阻碍，比如说互联网约车，他们受到的各种谴责，比如说没有交税，比如说服务质量、安全等等。其实这些都可以解决，最关键的问题是所有这些阻碍的声音其实不来自于消费者，而来自于他们的竞争对手。但是我们要看到，未来大分享是挡不住的。”
2015-03-16 11:02:00
