该来的，还是来了。
近日，交通运输部下发通知称，由质检总局、国家标准化委员会颁布的《汽车维修业开业条件》(以下简称“新国标”)将于2015年1月1日起正式实施。
新国标不仅要求汽车维修企业公开业务受理程序、服务承诺、用户抱怨受理程序等，还增加了明示经营许可证、标志牌、配件价格、工时定额、价格标准等要求。
如果说前不久交通运输部等十部门联合印发的《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》，将打破4S店对汽车生产厂家维修技术和配件垄断的话，那么此次新国标将对汽车修理厂长期存在的工时、配件价格不透明和不诚信行为等进行有效的遏制。这对已经处在“寒风”中的汽车修理厂来说，可谓“雪上加霜”。
“马上年底了，又到了最犯愁的时候。”在河北某县经营了10多年汽修厂的老张对记者说，因为近几年汽修厂生意越来越差，每到新年、春节，他都在张罗着要账、还账，身心俱疲。
“不靠人情没生意，只靠人情又没太多赚头。”老张感觉自己的汽修生意很憋屈，他的汽修厂做的就是个人情生意。因为顾客大部分是熟人，要账的时候很难拿到钱，很多人应付他，甚至躲着他。“修车的人不给钱，又得罪不起，配件供应商那里就没有钱还。工资发不出来，手底下的学徒来一拨走一拨，根本留不住人。”这样的现象在汽修厂中十分普遍。
“现在大家修车讲究环境、服务要好，技术要过硬。我们这儿啥都干，但哪个业务都不精，总修低端车，没什么钱赚。”
同样面临发展窘境的刘军也在犯难，他说自己的汽修厂目前还是传统的管理模式，人员和业务松散不规范，也没有一些专修店那样的平台和技术优势，吸引不了中高端车主。看着老客户一天天在流失，他心里不是个滋味，动起了转行的念头。
而另一方面，汽修乱象不断发生。《潇湘晨报》日前报道，一位车主在某无照经营的汽修厂支付了近10万元的修理费后，发现汽修厂更换的82个零部件中至少有27个报废的旧零件，而这部分零件就花去车主近4万元。
“不糊弄现在没饭吃，一直糊弄以后没饭吃。”记者在采访中发现，各地挤满大街小巷的汽修厂、汽修店，绝大部分都活得纠结而艰难。
中国汽修行业协会相关人士介绍，迫于土地租金和人力成本上涨和高税收等巨大压力，一些企业为了利润，开始将成本转嫁到配件价格、工时和人工费上。一方面是漫天要价的现象时有发生，另一方面一些小汽修厂因为竞争激烈，只能压低价格吸引顾客，但是为了盈利就得采用其他手段糊弄顾客。
近期出台的新国标，将使这些汽修厂“糊弄”顾客的“优势”难以为继。
客户越来越少，又没了其他“生财”手段，汽修厂们愈加举步维艰。据业内机构数据显示，2013年以来，大批综合修理厂相继倒闭、转型，在传统汽车维修行业这一比例高达47%。
刘军告诉记者，这几年他身边的汽修厂老板越来越多转行。有的人看当地楼市大好，开始为工地送钢筋、运水泥。有的人买了挖掘机，到处承揽工程。将来怎么办，刘军也在犹豫。
而害怕流失客户的薛宁海做出了新的尝试。“现在车主对修车要求越来越高，技术、服务、环境，哪样差了都不行。跟不上时代变化，我们很难再有生存空间”。薛宁海在江西抚州经营汽贸和修理厂生意多年，今年加盟了国内知名品牌杭州小拇指汽车维修连锁。
在追踪采访中，小拇指汽车维修连锁总部透露，近几年来转型加盟小拇指汽车维修的4S店、汽修厂、汽车美容店的数量越来越多，而汽修厂的比例将近50%。据小拇指汽车维修观察统计，这些汽修厂很多都历经煎熬，但又不愿放弃熟悉的汽修行业，最终做了转型。
交通部统计数据显示，2013年全国机动车维修市场年产值达5000亿元以上。同时预测，到2020年，我国汽车保有量将达2.5亿辆，维修市场需求规模将再翻一番，维修业产值有望超过1万亿元。
汽车维修市场前景如此广阔，而很多汽修厂却是钱景堪忧，究竟该何去何从，应该思考一下了。
