中铁五局承建的壁板坡隧道平导贯通(袁蓉生摄)
2014年，注定又是一个高铁建设丰收年。
12月26日，随着兰新、贵广和南广三条高铁相继开通运营，2014年我国建成运营高铁12条，总里程达5353公里。
截至2014年底，我国高铁总营业里程达16381公里，在建高铁规模1.5万公里。全国“四纵四横”高铁路网基本成型。
十年果敢追风掣电，十年穿越梦幻时空。
回想起2005年以前，我国还没有一条真正意义上的高速铁路。但是今天，我国已经成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大、集成技术最完善的国家。
这是一项世界为之瞩目、国人自豪的宏伟梦幻事业：怀揣与风竞速的宏大梦想，涌动赶超世界的雄心壮志，铸就中国高铁屹立的丰碑。
这是一项凝聚各方力量、闪着泪花的宏伟梦幻事业：这其中，包含着中国中铁五局在内、数以百万计建设者的鏖战攻坚、拼搏奉献……
贵广高铁穿越苗乡侗寨(袁蓉生摄)
逐梦高铁
——参建时速250公里以上的客运专线23条，时速200公里的客货线12条。建设总里程超过1425公里。
春风乍起，杨柳青叶。
2003年初，十届全国人大会议。鄂、粤两省67名代表不约而同提出议案，希望国家尽快立项，建设京广铁路客运专线。
2004年7月，国务院批准武广客运专线项目建议书;同年12月，可行性研究报告正式获批。
2005年1月，国务院常务会议正式通过《中长期铁路网建设规划》，以大气魄绘就了我国“四纵四横”高速铁路路网蓝图。
中国高铁驶上开往春天的希望轨道。
面对国家加快铁路建设步伐的重大机遇，中铁五局抢抓机遇，迅速做出了建客专、增实力、促发展的决定。
成立领导小组，组建专业小组，积极开展技术、人员培训、设备研发……一系列迎战准备迅速展开。
其实，早在世纪之交，中铁五局就参与了全长404公里、设计时速200公里，被誉为中国铁路里程碑式建筑的我国首条铁路客运专线——秦沈客运专线建设，为后来修建高速铁路累积了宝贵经验。
君子藏器于身，待时而动。
2005年元月，中铁五局承建武广客运专线第4标段全长68千米的施工任务，打响进军我国高铁建设领域第一枪。
此后四年时间，中铁五局相继中标哈大客专一标、京沪高铁江苏常州段5标、石武客专4标、贵广高铁3标、杭甬客专1标、成绵乐城际客专2标，还承揽设计时速200公里的向蒲铁路3标、渝利铁路6标、湘桂铁路扩能改造工程1标等11项近500千米的高铁施工任务,打响了一场“会战客专铸精品、高铁建设创辉煌”的战役。
搏击高铁市场竞风流，抢抓发展机遇不懈怠。2010年，对正在加快发展的中铁五局而言，又是一个高铁经营丰收之年。
这一年，中铁五局不仅先后承揽兰新二线高铁甘青段12标、青海段2标、成绵乐客专眉乐段8标、赣龙铁路扩能改造工程5标、贵开城际铁路1标等施工任务，更在全长2264千米的沪昆高速铁路客运专线，相继中标承建浙江段5标、江西段2标、贵州段8标、云南段1标共四个标段的线下工程，以9个项目479千米的佳绩实现了“十一五”高铁建设市场经营的圆满收官。
然而，前行的道路并非一帆风顺。
2011年，正当我国经济发展“十二五”蓝图徐徐展开，我国的高铁建设事业却遭遇“寒潮”。一时间，在建工程停工、缓建，新上项目暂停、缓批。
岁月易度，春风依旧。当2013年中国高铁建设重新回归发展正常轨道，中铁五局乘十八大的东风，再次阔步踏上逐梦高铁新征程：
立足西南，中标西成客专陕西段6标、四川段4标，成贵客专9标;亮剑东北，承揽京沈客专辽宁段6标、河北段3标，哈佳铁路3标、哈牡客专1标;突围中原，参建宝兰、郑徐客专;挺进湘闽，拿下怀邵衡铁路5标、南龙铁路3标。
两年时间，中铁五局先后中标11个高铁项目共计307千米的施工任务。
不仅如此，近五年来中铁五局相继安全顺利完成向莆、湘桂、贵开等设计时速200公里客货共线长钢轨铺设852千米，目前还担负沪昆高铁客专贵州段安顺以西、西成客专四川段、南龙扩能铁路近1136千米的正线铺轨任务。同时还承建了总面积超过10万平米的南宁东站、沪昆客专贵州段1标、西成客专1标等高铁站房工程。圆满完成南宁高铁枢纽等“四电”工程，确保了联调联试和按期开通运营。
联调联试动车飞驰在中铁五局兰新二线二十里铺特大桥上
筑梦高铁
——坚定报效祖国的忠诚信念，弘扬“勇担重责、勇于奉献、勇争一流、勇攀高峰”的高铁建设精神，铸就气势恢宏的高铁建设交响乐。
天下英雄，舍我其谁!
今日之中国高速铁路技术在短短十年间，不仅走过了国外40年的发展历程，而且还创造了后来居上、自主创新、领跑世界的奇迹。
大规模的高速列车运行，是中国经济快速发展的象征之一;而建设高标准高质量的高速铁路，则是高速列车安全运行的基本保证。
从武广、京沪到哈大、兰新，从沪昆、贵广到成贵、京沈，中国的每一项高铁工程都汇聚着“理念新、规模大、标准高、技术新、功能强”等设计建设理念，在激情与梦想碰撞，智慧和力量交融中前行。
从进军高铁建设领域之初，探索学习、攻克掌握路基零沉降、移动模架现场制梁、900吨箱梁预制架设、无砟轨道预制铺设等全新的施工工艺和高标准技术要求，到在大规模高铁建设高潮中步步领先、引领示范全线，再到如今勇于承建高风险、控制性工程，又好又快完成建设任务，中铁五局建设者坚定报效祖国的忠诚信念，勇于面对各种考验和挑战，弘扬“勇担重责、勇于奉献、勇争一流、勇攀高峰”的高铁建设精神，铸就了气势恢宏的高铁建设交响乐。
担负武广高铁郴州火车站、哈大高铁新营口和盖州火车站等路基站场建设，“零沉降”目标全面实现。
参建武广高铁重点控制工程武汉天兴洲大桥;承建包括3处特大桥、5处特殊结构桥在内、长达19公里的京沪高铁丹昆特大桥;承建的全长近27千米的哈大高铁全线重点控制工程西海特大桥安全环保穿越14.5公里的西海水产品养殖区。
武广高铁，采用当时世界上最为先进的移动模架造桥机现浇612孔简支箱梁，创造每9天1孔的施工新纪录，达到国内同行业先进水平;创下日架箱梁6孔，25天箱梁提运架梁设备拆除、转运再组装的全国纪录。
哈大、京沪高铁，预制架设1927孔箱梁。首家在全线实现“首架百片梁”、首个贯通梁场区间等节点工期目标，创下连续5天日架6孔箱梁，20天日单班架设3孔、月架设75孔的高产记录。
无砟轨道技术，要求轨距、高程、水平误差均不超过1毫米，号称“毫米级”工程，是高速列车安全运行的基石。
挑战世界级技术，中铁五局责无旁贷。
逐级成立科技攻关小组，组建专业作业队伍，建起专门试验培训基地，投入近5千万元购置无砟轨道施工专用成套仪器和设备……
武广高铁，掌握从德国引进的RHEDA200型无碴轨道现场灌注铺设技术;哈大高铁，首次采用国产CRTSⅠ型混凝土轨道板预制铺设工艺;京沪高铁，适应不断改进和完善的CRTSⅡ型混凝土轨道板预制铺设新工艺;成绵乐客专，攻克CRTSⅢ型无砟轨道板技术难关，荣获2011年度国家适用新型专利……
实验先行、样板引路、首件验收、全面推广;工厂化大批量预制生产、现场快速铺设、水泥乳化沥青砂浆灌注、粗调精调……各个环节、关键工序，严格把控。
通过近千米高铁无砟轨道的施作，中铁五局日臻成熟、越发娴熟。
如果说，参建武广、京沪、哈大高铁，从零起步，在实干中学习、在学习中积累经验。那么在“十二五”时期，中铁五局承建高铁工程则是一路攻坚克难、高歌猛进。
从首次进军武广高铁，依靠科技攻克集溶洞断层、软弱围岩、突泥涌水等复杂灾害地质于一体，全长2898米的大断面双线隧道——海棠隧道起始，中铁五局就与长大高风险高铁隧道结下了不解之缘。
贵广高铁，仅用1270天快速安全贯通全线第一长隧，全长14.7千米、隧道顶部距河床底部最小距离仅有2米、地质条件十分复杂，被原铁道部列为I级高风险隧道的岩山隧道，成为全线首座贯通的10千米以上隧道。
兰新高铁，攻克全长5750米，其中1368米浅埋段下穿兰西高速公路，最浅处仅有9米，开挖断面达164平米的全路一级高风险隧道、全线咽喉控制性工程——西宁隧道。
沪昆高铁，承建的壁板坡隧道全长14756米，是全线最长隧道和重点控制性工程，也是全线3座Ⅰ级风险隧道之一。隧道先后多次穿越断层、高压富水区、煤层采空区、高地应力等不良地质带，洞身最大埋深达到735米。施工难度极大、安全风险极高。截至2014年底，平导和左线安全顺利贯通，全隧预计于2015年6月全部贯通。
不仅如此，中铁五局还在目前在建的西成客专承建黄家梁高瓦斯特长隧道，金家岩、岩边里低瓦斯长隧道。在成贵客专，承建有埂上高瓦斯长大隧道，以及局部瓦斯聚集的天蓬、老房子和玉京山隧道。总长超过51千米。
长大隧道，不畏艰险攻坚克难。大跨桥梁，中铁五局勇往直前。
沪昆高铁杭长浙江段，胜利合龙全国在建高铁项目中跨度最大的连续梁——金华江特大桥4×135米连续梁。
兰新高铁青海段，建成全长6846.58米的全线重难点工程——二十里铺特大桥。
成绵乐客专，突破29.92‰的国内最大坡度架设极限，完成18孔450吨单线箱梁架设;突破我国高铁最小曲线半径箱梁架设极限，成功完成首孔曲线半径仅为1200米的箱梁架设。
一次次攻坚克难、突破极限。中铁五局实现了在喀斯特地区、高寒地区、高原高海拔地区、深厚软土地区等各种复杂地质、地形条件承建急难险重高铁工程的各项技术创新，实现了“干最难的、交最好”的庄严承诺。
自2005年以来，中铁五局先后建成高铁隧道80座，总长155千米，其中5千米以上的长大高风险隧道就有10座30千米;先后建成高铁桥梁286座，总长366千米，其中特大桥112座80千米。
截至2014年底，中铁五局在建高铁工程项目9个，总长90千米。
圆梦高铁
——从398公里的联调联试最高时速到建成世界首条高寒地区、我国首条山区、高原高海拔地区高速铁路，从持续深化工程项目标准化管理到进入铁路信用评价前三甲，中铁五局圆梦高铁。
横空出世、光华熠熠。
高铁之于当今的中国，犹如19世纪末铁路建设改变美国，是一场经济地理革命，彻底改变中国经济地理版图。中部崛起、西部开发、东北振兴等一系列区域发展战略目标，因高铁而变成现实。
高铁之于今日之五局，则是以对国家和人民的炽热感情、持续果敢和鏖战攻坚，在中华大地竖起的一座座汗青丰碑。
这是一组令国人自豪、五局人骄傲的数据!
394.2公里!武广高铁联调联试期间，“和谐号”两车“重联”动车组在中铁五局郴州段跑出394.2公里的时速。
343公里!贵广高铁联调联试期间，CRH380A型试验动车在中铁五局榕江段跑出时速343公里的最高纪录。
398公里!杭长高铁浙江段联调联试期间，高速试验列车跑出了398公里的最高时速，动态试验轨道参数成为全路高铁测试数据最好的线路。
……
这是一组令国人自豪、五局人骄傲的报道!
2009年12月26日，世界上运营时速最快、一次性建成里程最长的高速铁路客运新干线武广高速铁路正式投入运营。
2011年6月30日，京沪高速铁路建成通车，是世界上一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路。
2012年12月1日，哈大客专，世界第一条新建于高寒地区的高速铁路开通运营。
2014年12月26日，中国第一条山区高速铁路、穿越喀斯特地区的超级地铁——贵广高铁，目前世界上一次性建设里程最长的高速铁路、我国首条在高原高海拔地区修建的高速铁路——兰新高铁正式运营。
……
斗转星移，时代变迁。不变的是五局人复兴强国的世纪梦想，不变的是五局人争创一流的豪情壮志!
哈大客专，进场不到一个月，中铁五局成功浇筑“千里哈大第一墩”，成为全线开工早、进度快、形象好的施工单位。直至开通运营，以12项全线第一的佳绩全程领跑，铸就起了响当当的“敢于胜利、永争第一”的中铁五局项目建设精神。
由此，“开工必先，全程领先，永争第一”成为中铁五局所有新上项目的总体建设目标。
成绵乐客专，南北对决。2标进场短短一年，创下成功灌注第一墩、架设首片箱梁等8项全线第一;8标以进场4个月7.4亿元的推进速度创造全路奇迹。眉山制梁场42天成功预制首孔箱梁，打破中国铁路建设史上新纪录，成绵乐公司发出全线开工以来第一份贺电。
杭长、京沈客专，贵广、兰新高铁，全标段工程推进始终处于全线领先优势。
……
驰骋大江南北，征战神州大地。中铁五局始终高擎“敢于胜利、永争第一”大旗，按照业主“高标准起点、高质量建设、高效益推进”的主线要求，在所有新上高铁项目科学配置各种资源，迅速形成顺利开局、快速推进、全面大干的良好态势。
全线首家验收通过中心试验室、搅拌站，成功灌注第一个承台、墩身，开挖贯通第一座隧道;全线第一高墩成功封顶，首座连续梁成功合龙、首片箱梁成功预制架设、首块无砟轨道板成功浇筑……一次次演绎出中铁五局的豪迈速度与激情。
如果说“敢于胜利、永争第一”，彰显的是中铁五局快速优质施工实力，那么标准化管理则凸显的是中铁五局“标准规范、持续提升”的项目管理实力。
两次在全路铁路工程质量暨标准化管理现场会议上介绍架子队经验;成绵乐二标指挥部被列为全路标准化架子队建设示范点……
自2008年7月，全面拉开全局推进工程项目标准化管理工作序幕以来，从强力推进到持续深化，从示范建设到全员覆盖，中铁五局一步一个脚印，促使项目管理跃上了一个新台阶，工程项目标准化管理和架子队建设成为全路典范和企业名片。
安全、质量始终是高铁建设的永恒主题和生命。
中铁五局始终围绕“六位一体”建设目标，以工程质量安全为核心、以过程控制为重点，以工厂化、专业化、机械化、信息化“四化”为支撑，样板引路、示范先行，深抓严管、精心施作，确保了高铁建设管理到位、监控有力、运转高效。
看，在京沪高铁，在杭长高铁浙江段、江西段，一张张代表优质工程质量“通行证”的“绿牌”纷至沓来;承建的常州西桥段被评为“京沪优质样板工程”，是评选长度唯一超过5公里的特大桥。参建的京沪高铁综合工程被评为2013年至2014年度国家优质工程。
看，在哈大、成绵乐客专，在贵广、兰新高铁，中铁五局承建的37项工程获评全线优质样板工程。
……
无须再更多赘述。其实，一次次联调联试的最高时速，就是对中铁五局承建工程质量的最好肯定。
“铁路市场始终是企业生存的根本，干好在建项目是我们创信誉的第一要务，务必精心组织，确保局‘保三争一’信誉评价目标的实现。” 中铁五局主要领导始终多次在各种会议、不同场合，反复强调。
不能忘记，在大干快上的火热时期，中铁五局持续狠抓安全质量，不容有丝毫放松。面对一次次突发险情、抢险救援，勇担社会责任，快速组织，冲锋在前，彰显央企风范，赢得了“选择五局就选择了胜利，选择五局就选择了成功”的社会赞誉。
不能忘记，当2011年中国高铁步入低谷，面对资金、维稳、安全等多重巨大压力，中铁五局各参建项目与业主同舟共济，多渠道、多形式全力确保重点工程连续推进、队伍稳定。
2010年以来，在铁路施工企业信用评价中，中铁五局7次入围A级，特别是在2014年上、下半年信用评价榜中，在参评施工企业中首次进入三甲，位列第三和第二名。
亮剑展实力、创誉树丰碑。在中国高铁建设攻坚大会战中，中铁五局以高品质的工程质量、精细化的工程管理、敢打硬仗的拼搏精神，不仅收获了良好信用，还创造性地开展了“党旗红、当先锋、争第一”的项目党建主题活动，叫响了“五同、六纳入”的农民工管理工作品牌，捧回了近50项“全国工人先锋号”，省部级“五一劳动”奖状、奖章，“火车头”奖杯、奖章等金灿灿的荣誉。
呼啸而来的高铁动车，裹挟着新经济时代的风雷，在繁华富庶的中华大地上留下一道道壮观的轨迹。这风一样的速度，不仅属于动车疾驰的风采，更属于每一个为此付诸辛苦的建设者!
中国中铁五局，奏响中国高铁追风掣电梦幻交响曲!(袁蓉生)
